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上一篇：感受优雅—专业评测梅赛德斯-奔驰E230时尚型之感受篇
【汽车探索专业评测】不同于我们前些日子测试的奔驰C280，虽然都称为时尚型，但E级显然不如新C级那般张扬。他更像是一位修行内家功夫的高手，处处深藏不露，刚柔并济、功力深厚……
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上下班的日常驾驶，E230给我们的感觉是“柔软”的悬挂带来的舒适，驾驶者可以很轻松地去驾驭他，乘坐者可以很惬意地去享受他。你很难感觉到路面上的坑坑洼洼，除非是大块的石头，小的颠簸都被很轻松的过滤掉了。论舒适性，E230与其竞争对手相比，可以说是更胜一筹。
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宽大厚重的方向盘，给人特别踏实的感觉，日常驾驶手感极佳，低速行驶时打方向的力度很轻柔。而轻柔并不代表像某些日系车那样一个手指头就可以转动方向盘，那样岂不是很无趣？
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而奔驰也没有向雷克萨斯那样可以的去追求安静，而是过滤掉不需要的噪音，保留发动机清脆的声音去激发您的驾驶欲望，德国人很喜欢这样做。所以我们实测E230的噪音，成绩并不是最好的，而是处在中上等的水平就很说明问题了。
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| 状态(速度单位：km/h) | 噪音值(分贝) |
| 静止状态 | 33.7 |
| 怠速状态 | 41.8 |
| 40 | 53.4 |
| 60 | 56.0 |
| 80 | 59.7 |
| 100 | 62.5 |
| 120 | 65.2 |
| 备注：分贝值小于50属于安静，适合睡眠；50—75是正常，能保证正常交谈；75以上变得吵杂，影响交谈 | |
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| 速度(km/h) | 发动机转速(rpm) |
| 100 | 2150 |
| 110 | 2350 |
| 120 | 2550 |
而当你企图高速过弯时（如下图，90度弯角，65km/h速度通过），E230就会用车身姿态来抗议你的粗鲁动作，底盘压缩的比较厉害，同时侧倾也很明显。虽然仍然还可以不费力的去通过这个弯角，但是他好像在说：“我是奔驰，请不要这样驾驶，保持优雅！”
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接下来我们在看一下E230的时速表偏差，这能表现出奔驰一贯的严谨，基本始终保持在3km/h的误差，只有120km/h的时候为4km/h。熟悉我们测试报告的朋友肯定知道，在之后的测试过程中，我们所提到的速度均是实际速度，而不是时速表显示的速度。
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| 时速表刻度(km/h) | 真实速度(km/h) |
| 40 | 37 |
| 60 | 57 |
| 80 | 77 |
| 100 | 97 |
| 120 | 116 |
舒适性与操控性之争已经由来已久，两者不能两全也已成定论，所以，我们也没有必要苛刻地去要求奔驰。你可以说E230的方向盘回馈不够，路感不清晰，加速感不够明显，底盘韧性不够……
这都不是问题，因为对于E级来说，其追求的是让您很轻松的驾驶和乘坐，这一点奔驰做到了，而能够做到这一点的车厂并不多。
E230的这台V型6缸发动机，来自奔驰官方的说法是：专门为中国市场而推出。目的自然很明确，为了填补E200K与E280之间的市场空白，更加丰富其产品线。发动机在6100转时爆发150千瓦的最大功率，从数据上看不输给任何对手。同时在2900-5500转均可以输出最大扭矩245牛米，这保证了车辆在很大的范围内均可以动力澎湃。而这种在某个区间内均可以保持最大扭矩的发动机也只有少数几个大的车厂有这样的技术。
小贴士：为什么发动机最大扭矩爆发的越早，持续的时间越长，就说明发动机性能越好呢？
简单点说，扭矩就是发动机推动车辆的力量，这个力量当然越大越好。车辆的扭矩会有一个输出曲线，并不是始终都能保持最大扭矩（如下图的蓝线）。而如果最大扭矩在发动机4500转以后才爆发，则保持的时间肯定不长（一般的民用车的转速最高不超过7000转），也导致了车辆在低转速的情况下动力不足。所以最大扭矩爆发的越早越好，而且最好能够持续一段时间。
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7速手自动一体变速器现在已经是奔驰车系的标配了，具有舒适模式（C）与运动模式（S）。而在变速器的控制逻辑方面，奔驰的工程师们也取得了重大进步：在7速自动变速器需要迅速降低几个档位（例如强制降档）时，多重降档功能开始发挥作用。7速自动变速器一次可以降低四个档位，而不是按顺序换档（一次降低一档），从而显著减少了换档时间。
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变速器杆造型短小精致，握起来很舒服，无论你采用何种握法。
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17寸的5幅的轮毂虽然没什么特点，但是看着刚劲有力，又不失庄重气派。245/45 R17的轮胎保证了很好的抓地力。
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车辆配置介绍完毕，让我们再看一下测试环境，虽然这个东西每回都会给大家介绍，希望您别觉的烦，呵呵。毕竟保证科学公正的测试，这是必须的。
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| 测试日期：2007年12月2日 | 天气情况：晴 |
| 空气温度：4.1℃ | 地表温度：1.7℃ |
| 顺势风速：3.6m/s（相当于2级风，点击查看风速与风级的关系） | |
| 车辆状况：已行驶里程2210km | |
| 场地状况：平坦的柏油路面 | |
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